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  Ils pulvérisent même à l’intérieur des avions  

« Plusieurs grandes compagnies aériennes américaines, dont American, Continental, Delta, TWA et US Airways, confirment qu'elles utilisent des pesticides « régulièrement » ou « occasionnellement », mais elles refusent de divulguer quels types de pesticides sont utilisés. »

"Nous pulvérisons parce qu'il y a une possibilité que les insectes et les rongeurs puissent monter à bord", affirme Doug Killian, directrice des communications de la compagnie Northwest. "C'est pour la sécurité de nos passagers".

"En fait, cette « désinsectisation » se produit tous les jours dans tous les pays du monde entier. Et, oui, même les compagnies aériennes des États-Unis se livrent à certaines formes de cette pratique, bien que la pulvérisation EN GÉNÉRAL se fait lorsque les passagers ne sont pas à bord.

« Les méthodes utilisées pour désinsectiser peuvent varier selon la destination et la compagnie aérienne. L'Organisation mondiale de la Santé (OMS) et l'Organisation de l'aviation civile internationale ont établi deux méthodes principales:

1) la pulvérisation d'insecticides en aérosol dans la cabine PENDANT que les passagers sont à bord;

2) le traitement des surfaces intérieures de l'avion avec un résiduel d'insecticide lorsque les passagers ne sont pas à bord.

Une troisième méthode, souvent utilisée au Panama et aux Samoa américaines, consiste à pulvériser la cabine lorsque les passagers ne sont pas à bord.

Ils ne divulguent pas le produit utilisé ! Et pour cause, vous connaissez la dangerosité des insecticides. Et pour les rongeurs, faut quelque chose de costaud. Respirezzz, expirezzz..


Un Voyage en avion prend sa part de problèmes même pour les plus robustes d'entre nous. Il n’est pas rare de rencontrer un nez bouché, maux de tête ou la gorge sèche à travers les cieux amicaux. Mais que faire si ces malaises mineurs se transforment en quelque chose qui ressemble à la grippe ou une infection des sinus lorsque vous arrivez à la maison ? Vous supposeriez que vous avez contracté un méchant virus du passager qui était assis à côté de vous. Et si le siège sur lequel vous étiez a été traitée avec un pesticide avant de monter à bord.

Plusieurs grandes compagnies aériennes américaines, dont American, Continental, Delta, TWA, et US Airways, confirment qu'ils utilisent des pesticides « régulièrement » ou « occasionnellement », mais ne divulguent pas quels types qu'ils utilisent. Au moins une compagnie aérienne, du Nord-Ouest, confirme qu'il pulvérise peu ou de longue durée-pesticides sur sa flotte domestique tandis que les avions sont dans le hangar.

Aucune agence fédérale n’exige l'utilisation des pesticides à bord des avions. Alors, pourquoi les compagnies aériennes vaporisent ? « Nous pulvérisons parce qu'il y a une possibilité que les insectes et les rongeurs montent à bord », affirme Doug Killian, le directeur des communications du nord-ouest. « Il en est de la sécurité de nos passagers. »

Mais les pilotes et les agents de bord de plusieurs compagnies, en insistant sur l'anonymat, disent que les compagnies aériennes vaporisent leurs avions plus pour des raisons de relations publiques, pour empêcher les voyageurs de voir les insectes ou les souris, que pour des raisons de santé.

Selon certains scientifiques, cette pratique, connue sous le nom « désinsectisation », met en danger la santé des passagers et du personnel de vol. Au cours des dernières années, la recherche par le Conseil national de recherches, l'Institut national des sciences de la santé de l'environnement, et d'autres groupes, a relié beaucoup d'ingrédients dans les pesticides communs à une variété de maladies, y compris des problèmes respiratoires, réactions cutanées, des lésions du système nerveux, des troubles endocriniens, augmenté de la sensibilité à d'autres produits chimiques et le cancer.

La Coalition du Nord-Ouest pour les alternatives aux pesticides, un groupe environnemental basé à Eugene, Ore., souligne que les pesticides, déjà dangereux sur terre, causent un préjudice encore plus grand lorsqu'il est utilisé dans des avions, parce que jusqu'à 50 pour cent de l'air à l'intérieur des cabines est recyclé. « Les pesticides se décomposent lentement dans l'avion clos, mal ventilé, » dit la porte-parole Becky NCAP Riley. « Les passagers sont scellés dans une chambre qui a été gazée, et sont assis là pendant des heures."

Bien que certaines compagnies aériennes, dont Continental, affirment que les pesticides qu'ils utilisent sont approuvés par l'Agence de protection de l'environnement, l'EPA n’a qu'un rôle symbolique dans le suivi de ces produits. Et malgré l'énorme quantité de données sur les dangers des pesticides, aucun organisme fédéral ne supervise la désinsectisation des avions.

Saga Multi-Purpose pulvérisation résiduelle, un pesticide utilisé par Northwest (l'une des rares compagnies aériennes à répondre en détail aux questions), n’est même pas inscrite à cette fin avec l'EPA.

Selon Joseph Conti, le porte-parole pour le fabricant de Saga, AgrEvo (Montvale, NJ, une division du géant chimique allemand Hoechst et Schering), Saga est « approuvé pour l’utilisation dans les avions. » Conti explique que "l'EPA [qui prétend qu’il réenregistre les produits chimiques toutes les années] que tout d'un coup, il a été exigé beaucoup d'études à faire. C’était un coût prohibitif." Alors, dit-il, la compagnie a retiré l'affirmation selon laquelle Saga était approprié pour une utilisation aérienne à partir de l'étiquette du produit.

L'EPA se repose sur les fabricants de produits chimiques qui doivent, eux-mêmes, mener des études démontrant que les pesticides sont "appropriées" pour l'utilisation dans l’avion et les entreprises chimiques peuvent ensuite le placer sur leurs étiquettes.

Killian de Northwest dit: la Federal Aviation Administration est consciente de l'utilisation des pesticides de la société, et le surveille. Mais Don Zochert, officier des affaires publiques au bureau régional des Grands Lacs de la FAA à Des Plaines, dans l'Illinois, dit: ". L'application de ces produits chimiques est en dehors de la zone de réglementation de la FAA et de leur responsabilité. Nous n’avons joué aucun rôle dans l'approbation pour l'utilisation de la substance chimique , ni n’avons un rôle dans la surveillance ou le suivi de son utilisation ".

Le ministère des Transports, l'autre organisme fédéral qui a le pouvoirs de réglementation sur les voyages en avion, a agi avant sur   la question de l'utilisation aérienne de pesticides d’après un article 1994 du Condé Nast Traveler et a rapporté que les passagers sur les vols internationaux ont été pulvérisés avec des pesticides en aérosol dangereux, tel que requis par certains pays étrangers. Poussé par les plaintes des consommateurs, le ministère des Transports a écrit des lettres à chacun des pays qui ont besoin de pulvérisation, leur demandant de divulguer les pesticides qu'ils utilisent. En conséquence, le nombre de pays qui nécessitent encore la pulvérisation de pesticides tandis que les passagers sont à bord a chuté de 25 à quatre. Grenade, Kiribati, Madagascar, et Trinité-et-Tobago. (Au moins six pays-Australie, Barbade, Fidji, la Jamaïque, la Nouvelle-Zélande et Panama-ont opté pour l'utilisation de pesticides résiduels.)

Mais le DOT a pris de telles mesures pour les vols intérieurs. Bill Mosley, spécialiste des affaires publiques à la DOT, dit: «Nous ne connaissons pas de raison particulière pour laquelle ils pulvérisent. Nous ne demandons pas la pulvérisation, mais il n'y a pas d'interdiction contre les transporteurs de le faire si elles le souhaitent.".

Exposer les voyageurs sur les vols intérieurs aux produits chimiques dangereux n’est pas nouveau. De 1944 jusqu'à la fin des années 1970, les compagnies aériennes pulvérisaient du DDT sur leurs avions, parfois même alors que des passagers se trouvaient à bord. Et de 1986 à 1996, Northwest Airlines a utilisé Bolt, un pesticide qui contient le chlorpyrifos, un poison du système nerveux potentiel. En 1994, le Journal of Pesticide Reform a rapporté que le chlorpyrifos peut causer des symptômes allant de nausées à des convulsions, et peut aussi produire des malformations congénitales et autres dommages génétiques chez l'homme.

Mosley dit que le DOT fait campagne pour arrêter la pratique de la pulvérisation tandis que les passagers sont à bord, mais il dit que "la pulvérisation alors que personne ne se trouve à bord ne soulève pas les mêmes préoccupations."

Des scientifiques sont en désaccord. Par exemple, le projet de loi Plapp, un toxicologue qui travaillait autrefois avec l'Université de l'Arizona, dit que l’ingrédient actif de Saga est le tralométhrine, un pyréthrinoïde de synthèse, que les études le montrent, peut causer des problèmes de santé et sur  la reproduction et d'autres dommages.

Le Tralométhrine est le plus puissant DDT que nous avons à ces jours," dit-il, citant la numération des spermatozoïdes a baissés et la cancérogénicité problèmes associés au produit chimique.

"Les compagnies aériennes n’ont rien à faire», dit Plapp. "ellel est stupide et si elle n’est pas illégal, elle devrait être. Exposer les gens à des pesticides en cas d’insectes n'a pas de sens. Les gens devraient avoir le droit de transport sans être soumis à un risque pour la santé."

"Cette pratique est de la folie», convient le Dr Jack Thrasher, une immu-notoxicologiste à Alto, Nouveau-Mexique, le tralométhrine contient du bromure, un produit chimique dit Thrasher qui a été montré pour causer des maladies de la thyroïde chez les animaux. Il dit aussi que d'autres produits chimiques dans le tralométhrine peuvent créer des réactions allergiques et aggraver l'asthme. "Ils n’ont pas de raison pour pulvériser des pesticides. Je ne me soucie pas si il est 0,05 pour cent," Thrasher dit.

Il existe des moyens moins dangereux pour prendre soin de insectes, dit Sheila Daar, directeur du Centre de Bio-Integral ressources à Berkeley, en Californie., Qui se spécialise dans les méthodes non toxiques de mauvaises herbes et les insectes ravageurs. Daar explique que les équipes de nettoyage doivent apprendre à contrôler chaque plan en utilisant des pièges collants ou phéromones pour déterminer si il y a un problème d'abord.

Les plans concernés peuvent être traités par un certain nombre de moyens peu coûteux qui ne comportent pas de matières volatiles, ou [que l'utilisation] uniquement des méthodes de faible toxicité tels que le calfeutrage des fissures , des pièges, des gels d'acide borique, ou coller dans un point des d'appât aux points d'entrée ou cachettes ». Elle note que les insectes développent rapidement une résistance aux pesticides.

Voilà une des raisons pour lesquelles de nombreux experts soulignent que l'utilisation des pesticides à bord des avions est non seulement dangereuse, mais inutile. Aussi loin que 1983, l’ assistant-chirurgien général Donald Hopkins a déclaré que "la désinsectisation des aéronefs n'a jamais été montré très efficace dans la lutte contre les maladies et la prévention."

LA l’Université du Minnesota, l’entomologiste Dave Noetzel est daccord. "Si un insecte marche à travers le pesticide," dit-il, «[le pesticide] va faire faire son travail." Mais il est exagéré. "[La pulvérisation de pesticides] est une procédure dénuée de sens. Je trouve difficile à croire qu'il le fait."

Karin Winegar est un journaliste de personnel pour le Minneapolis Star Tribune. Elle a rendu compte de l'utilisation des pesticides en aérosol sur les vols internationaux pour Condé Nast Traveler en Mars de 1994.



http://conscience-du-peuple.blogspot.be/2015/05/mother-jones-article-de-1998.html

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